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燃料電池系統規模生產 未來幾年有望實現

2017-04-22 15:40

新能源作為車界的新版塊,眾多車企都希望自己能在這個領域率先有所突破。再加上環境問題的日益嚴峻,許多地方都推出了新能源政策來鼓勵新能源汽車的發展,新能源汽車這個新版塊在這段時間也是出了不少風頭。
除了之前聽得比較多的電池類的電動車,還有以各種清潔燃料來替代燃油的新能源車,就像兩會火的甲烷汽車。不過,今天我想說說氫燃料汽車。
氫燃料汽車就是是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機,通常注入柴油或汽油,氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎。但不同于電池類,燃料電車沒有儲電,而是一個發電。所以實際上氫燃料車不需要充電,而只需補充燃料。
那么氫燃料車有什么優勢呢?首先,補給時間短,直接加氫,一般只需 3-5 分鐘。電動汽車最快的充電方式為特斯拉的超級快充,最少也需 1 小時;而直接更換電池的補給方式,而這種方式現在并沒有普及。
第二是沒有二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫,在使用壽命結束后,并不會對環境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物,所以必須要進行回收處理。
第三,續航里程(參配、圖片、詢價) 更遠。氫燃料電池儲能密度高,且重量輕,所以氫燃料車的續航里程相較電動汽車,普遍更遠。市面上在售的氫燃料車,續航里程均超過 500 公里,而電動汽車普遍集中在 150-250 公里,超過 300 公里的電動汽車僅有特斯拉、雪佛蘭為數不多的幾款產品。
雖然有著這么多的優勢,但氫燃料車仍然沒有發展起來,最大阻礙是因為成本實在太高了。特斯拉超級充電站修建成本約 30 萬美元,而加氫站成本往往高達 100-200 萬美元,這是因為液態氫的特殊屬性,加氫站的燃料箱需要特制,相關設備的成本極為高昂。推薦閱讀:金剛網紗窗:http://www.2013622.com/另外,氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬,鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有,而且開采難度大,價格比黃金還高。
但是隨著技術的發展,這些問題或許將得到解決。從2006年到2014年,國外一流燃料電池系統的平均成本從124美元/千瓦降低到了55美元/千瓦,距離美國能源部制定的2020年目標只有12%的差距,這預示著燃料電池系統低成本大規模生產在未來幾年有望實現。

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